Marine Harvest-rederiet skal konkurrere med alle

- De kommer til å gå inn og konkurrere om alt, sier konsernsjef Alf-Helge Aarskog i Marine Harvest.
I går var han hos Shippingklubben i Ålesund for å fortelle om Marine Harvests satsing på eget rederi.
Verdens største lakseoppdrettselskap vakte oppsikt da det i desember 2015 varslet at det ville bygge opp et eget rederi for selv å stå for deler av brønnbåtvirksomheten selskapet inntil da hadde leid hos andre.

Skjønte ikke shipping

Opprinnelig var planen at Marine Harvest skulle eie og drive rederi i egen regi, men den strategien sier Aarskog ble forlatt da han innså at han ikke skjønte seg på shipping.

I stedet ble Dess Aquaculture Shipping etablert - et 50/50 partnerskap med offshorerederiet Deep Sea Supply (nå en del av Solstad Farstad), begge selskaper med John Fredriksen som storeier.

Kutte kostnader

Kostnadskutt er ett av motivene for å etablere et konkurrende rederi til de etablerte brønnbåtrederiene, i følge Aarskog.
Men konkurrentene bygger brønnbåter til rundt 300 millioner har Dess Aquacultur Shipping fire brønnbåter under bygging til i overkant av 200 millioner kroner hver.
Aarskog sa i foredraget at Dess Aquaculture ser flere paraller mellom utviklingen som har vært for offshorerederiene og situasjonen i oppdrett, blant annet med store investeringer i skip - som bli stadig dyrere.

Utenlandsk og norsk

Mens de fire brønnbåtene bygges i utlandet er skip nummer fem i flåten, under bygging på Klevenkonsernet Myklebust Verft. Det er en slaktebåt til rundt 200 millioner kroner.

Kontraktsplasseringene er er spørsmål om pris og kvalitet sier Aarskog.