Eierne maa foreta seg noe for aa holde hodet over vannet
TØFFE TIDER: Kenneth R. Johansen i skipsmeglerselskapet RG Hagland tror det kommer en ny runde med refinansieringer hos offshorerederiene.
Nytt

– Eierne må foreta seg noe for å holde hodet over vannet

Halvparten av forsyningsskipene i opplag må klasses før de kan begynne å jobbe igjen. Når 2018 er slutt vil andelen være 75 prosent, ifølge RG Hagland-sjefen.

Administrator
15.01.2018
I en fersk markedsrapport går meglerfirmaet RG Hagland gjennom året som har gått, og utsiktene for året.
Sjef for meglerne, Kenneth R. Johansen, begynner med lyspunktene,
– De neste par månedene ser ganske ille ut, men når våren kommer er det flere tegn til at aktiviteten skal ta seg opp, skriver Johansen.

Flere felt blir lønnsomme

Han viser til at det minst vil komme to boreprosjekter i Russland i sommer. Det er flere rørleggingskampanjer i gjære.
Også leteaktiviteten ventes å øke.
– Vi forventer at antallet rigger i Nordsjøen vil gå betraktelig opp i mars og april, skriver Johansen.
Med en oljepris som har stabilisert seg godt over 50-dollarsmerket, blir også flere oljefelt lønnsomme, både nye og gamle.

Fall i subsea-segmentet

Men det er ikke bare lyspunkter.
Subsea-segmentet, de dyreste og største offshore-skipene som koster mest å drifte, har stått for brorparten av inntektene til rederiene som eier slike siden aktiviteten stupte i 2014.
Nå er dette markedet langt fra like lukrativt lenger.
– Det ser stille ut for 2018, men blant annet offshore vind-aktiviteten ser ut til å ta seg opp, skriver Johansen.

– Halve opplagsflåten må klasses

En fjerdedel av den norske offshore-flåten ligger i opplag.
– De fleste nyere og større skipene har arbeid gjennom høysesongen, men der er fortsatt kvalitetsbåter som har vært inaktive i flere år. Skip som har ligget i ro lenge vil bli vanskelige å reaktivere, skriver Johansen.
Ifølge Johansen ligger 90 nordsjøbaserte forsyningsskip i opplagsbøyene (, men det inkluderer kun norskkontrollerte båter).
Les også:
Halvparten av dem må klasses, en periodisk grundig gjennomgang for å sikre at skipets tilstand er i henhold til kravene, før de kan ut i aktivitet igjen, ifølge Johansen.
Når vi kommer til slutten av 2018 vil andelen som er ute av klasse være 75 prosent, ifølge Johansen.

– Et annet poeng som er verdt å lege merke til, er at 70 prosent av fartøyene har dekksplass på 850 kvadratmeter eller mindre, skriver Johansen.
Ifølge ham er det en klar trend til at mindre og eldre fartøyer i Nordsjøen blir solgt til kjøpere som bruker dem i andre markeder eller andre segmenter.

– Det kommer flere restruktureringer

Det er også slik at flesteparten av langtidskontraktene som faktisk er inngått de siste par årene, er gjort til rater som knapt dekker driftsutgiftene til rederiene. Eierne strever for å overleve, skriver Johansen.
– Gjelden er fortsatt svært høy for de fleste, og skipsverdiene fortsetter å falle.
Det medfører at rederiene lever på bankenes nåde.
– Vi trenger en betydelig økning både i ratenivåer og skipsverdier de kommende årene, for at rederiene skal kunne holde det gående.
Vi har ikke sett de siste restruktureringene, ifølge Johansen.
– Vi har sett massive endringer i markedet allerede, men vi tror det vil komme flere. Eierne må foreta seg noe for å holde hodet over vannet.

Begredelig spot-marked

Spot-markedet er siste stoppested før opplagsbøyen.

Ratene har stort sett vært forferdelige for rederiene i denne delen av markedet, grunnet for stor tilbudsside.
Gjennomsnittlig utnyttelsesgrad for ankerhåndteringsskip var bare 49 prosent i desember, mens 7 av 10 forsyningsskip hadde jobb
Ratene har vært så lave som henholdsvis 75.000 kroner og 62.000 kroner per dag, med noen høydepunkter opp mot henholdsvis 200.000 og 90.000 kroner for de to segmentene.
Gjelden er fortsatt svært høy for de fleste, og skipsverdiene fortsetter å falle

Publisert: 15.01.2018 12:58

Sist oppdatert: 10.02.2021 14:17